小蝦米-ROOMSTER 1.2TSI @ JUST VAG 小蝦米

如果您對於SKODA的運動休旅Yeti大感驚艷，那麼更應該看看最新推出的Roomster，這是SKODA產品中第一部擁有全新世代的家族外貌的車型，靈巧身形，比龐然大物VW Caddy更有型。新引進的小改款車型，同樣具備SKODA一貫的高品質和豐富機能，更有1.2 TSI以及7速DSG變速系統，而它的空間彈性變化，正如車名所暗示，絕對是最大賣點。

可愛有型的混血兒

就在整整一年前，太古利奔曾經引進Roomster 1.6提供我們試駕，當時我們就已經相當欣賞這款車的強悍機能，而與眾不同的車身造型也是國內汽車市場相當罕見的設計，讓我們很期待看到它發表後的市場反應，可惜不巧隨後原廠就發佈小改款新車，加上得知SKODA即將推出新世代的動力系統，總代理也決定暫停引進計畫，直到今年二月才又重新啟動，引進全新動力的新年式車型。

Roomster的外型，對於台灣的消費者而言應該相當陌生，很容易就會誤以為這是一輛商用車。事實上，有許多車廠都有同質性的產品推出，譬如FIAT Idea、NISSAN Note、OPEL Meriva或RENAULT Modus等等，不過由於以上車款都沒有引進，導致國人對於大空間家庭休旅的認識，大多還停留在Minivan或大型MPV這些車型上，而無緣體會新世代跨界車帶來的友善。如果讀者夠仔細的話，就會發覺上面提到的車款都是基於小型車的平台所衍生的多功能車型，同樣的，Roomster也是以Fabia為製造平台所開發的全新車型。事實上，它是SKODA旗下第一款擁有獨立家族風貌的車型，在此之前的SKODA，所推出的車系都是直接延用VAG集團的共用資源，雖然號稱外型擁有屬於本身的特色，實際上在已經設限的機能與框架下，不太有機會開發出別具一格的創新設計，也因此SKODA始終無法走出VW的陰影。這樣的窘境直到Roomster的誕生，才逐漸展現了自我的風格，品牌DNA自此突變走出自己的路。

在外型上，Roomster有許多部位可以找到同樣“離家出走”的Yeti影子。由於後門是隱藏式把手設計，看起來就像是裝了側滑門的MPV，事實上，它比較像是一部拖著MPV的轎車，又如後半局部放大的掀背車。作為SKODA第一個RV車系，Roomster除了擁有全新家族外觀，更徹底利用了高車頂與車廂後移的作法，為它爭取極大的空間；一部車所佔去的車身比例越大，代表可利用空間越多，Roomster不過才4.2公尺的車長，軸距卻達到2620mm，這已經比許多中型車還長，因此設計師有了更大的彈性可以從B柱後方創造出寬廣明亮的空間。

令人驚嘆的彈性空間

Roomster的空間祕密就是原廠稱為VarioFlex的座椅系統，第二排座位為兩大一小的三個獨立座椅所組成，具備前後調整位置的功能，每一個座椅都能夠將椅背向前完全放平，或向後調整角度，必要時三張座椅都能逐一移除。不僅於此，如果沒有滿載乘客需求，後排中間座位拿走後，兩旁座椅還能靠攏，成為兩張獨立座椅。至於單張座椅的拆解安裝也不難，雖然座位有點重量，不過相信一般的成人女性也能夠操作自如。

也因為有了VarioFlex，它的置物空間從標準狀態的450公升，最大可擴增至1780公升，原廠甚至還提供能夠固定單車輪軸的支架選配，想要攜帶單車連車頂架都不必裝，座位抽走直接就能裝在車內，根本是為RV玩家量身打造的小型休旅。對比於後座的福利，前座的設計就顯得稀疏平常，幸好置物空間還不少，雙手套箱的設計，或是音響下方的置物格與中央扶手，都能滿足一般用車的儲物需求。至於行李廂也設置了兩用式活動隔板，能夠依照需求安裝在上下兩種位置，並且擁有一定的載重能力，而不只是單純的隔屏功能而已。

過去這種高度彈性的座椅系統設計，常見於尺碼較大的車型上，因此在4.2公尺的車上有此能耐，的確不簡單。而它厲害的地方不只是豐富的座椅變化，在正常安裝座椅時的後座空間也十分了得！在前座調整於正常坐姿情況下，後座乘客還能輕鬆翹起腿來，而且腿部不會碰觸前方椅背，小家庭出遊想必舒適愉快。由於這次試駕的是一般版的Roomster，在等級較高的Scout版，會有較多的配備，譬如車頂架、定速巡航系統、胎壓偵測系統、前霧燈以及升級16吋胎等等。不過在安全防護上，則是平等對待，標配都包括了6氣囊、ESP、MSR引擎循跡控制、加速防滑控制系統等，加上Roomster的高剛性車體結構，除了能讓車艙內的潰縮情況降到最低，在歐洲NCAP撞擊測試中，也拿到了五顆星的最高安全評價，這些都足以提供車內乘客最佳的安全防護。

小排氣量的大驚奇

▲1.2 TSI依舊有讓人驚艷的動力表現，唯獨靜止起步是它的弱項。

有別於去年試駕的1.6L自然進氣引擎，這次業者引進的Roomster用上最新開發的1.2 TSI動力，相信讀者也早就從Yeti和Fabia的試駕報導中，了解這具1.2 TSI引擎的魅力，不只是能夠節省稅金這麼簡單。雖然排氣量只有1200cc，不過在渦輪增壓系統，以及七速雙離合器自手排變速箱的搭配下，擁有105hp/5000rpm、17.9kgm/1550~4100rpm的最大馬力和最大扭力輸出值。雖然懸吊設定偏向舒適，而且重心較高，仍能感受歐式底盤的紮實感，更因為車身不算特別重的原因，無論起步、加速或爬坡表現，都和Yeti相當類似。簡單地說，只要轉速帶起來後，Roomster的動能表現可以比擬一般的1.6L引擎，而且相當省油，排入S檔後，也能減輕等待增壓時的動力空窗期，讓檔位銜接更平順，當然，在習慣它的機械特性之後，直接使用手排模式，更可發揮這具引擎的長處，不愧是世界車廠在downsize潮流中的一個代表作。