Skoda Octavia在歐洲地區銷售極佳，甚至連續三年榮獲權JD Power在英國評選為「年度最佳家庭房車」。 而Octavia Combi RS有分2.0的TSI汽油款，以及2.0 TDI的柴油款，價格的部分，兩者皆相同為139.8萬。此外在外觀、內裝上，兩者也是完全相同；唯一的差別就是引擎的部分。
單純的以Octavia Combi的車型來說，它是一款兼具實用性、機能性、及安全配備的旅行款車；而RS車型，除了有寬敞的空間，還兼具了優勢的動力表現， 是一部動靜皆宜的家庭房車。
▲在外觀上，我們無法辨認Octavia Combi RS的2.0 TDI、以及2.0 TSI的差異，因為在他們兩者看上去是一樣的。
▲2.0 TSI是直列四缸的渦輪增壓汽油引擎，馬力為200匹/5100~6000轉、扭力為28.6kgm/1700~5000轉；原廠公佈0~100km/h的加速性能為7.3秒，極速237km/h。
▲2.0 TDI是直列四缸的渦輪增壓柴油引擎，馬力為170匹/4200轉、扭力為35.7kgm/1750~2500轉；原廠公佈0~100km/h的加速性能為8.4秒，極速223km/h。
▲Skoda的家族臉譜有許多特徵，例如從水箱護罩中央廠徽向後延伸的引擎蓋稜線、直瀑式的水箱護罩、頭燈邊角會有車型的字樣...等。而RS車型在水箱護罩上，也會有｢RS｣的字樣做突顯，下方氣壩也跟標準版不同，是蜂巢式的梯形式樣，整體造型更具張力，而撞風面積也更大。
保桿下巴也略向前延伸，讓車頭的侵略感更加具有魄力。
▲除了霧燈之外，在它上方還有四顆辨識度極高的LED日行燈配置。
▲車頂的部分，配有霧銀的專屬車頂架。
▲Octavia Combi RS的車身尺碼為：長4578mm，寛1769mm，高1447mm，軸距為2578mm，車身重量1400kg(柴油)、1435kg(汽油)。 比起標準版的1.6 TDI車型，長度略長 9mm、高度略低 21mm、寬度則是一樣的。
▲車尾的部分除了標示有RS的字樣，其餘也跟 1.6 TDI是相同的。
▲RS車型的排氣尾管，則是雙出設計，符合性能取向的氛圍。而後保險桿同樣為一體式設計，並且與前保險桿及車門飾條同樣施以車身同色塗裝。搭配上嵌入式的「貓眼」反光片。
▲內裝上，則有RS專屬的鋁合金霧銀飾條作搭配，也包括了鋁合金的剎車/油門踏板。
▲門把的肘枕部位，還有皮革包覆，而下方置物格的前緣，也是一個置杯空間的設計。
▲Octavia的前座椅，無論是RS車型或是一般款，外緣都有一個置物格，有相當多的空間機能應用。
▲方向盤的部分，其下緣有一個RS的銘牌，其上有音響及藍牙電話快撥控制鍵。
▲跑車座椅的材質是皮革搭配麂皮面料，椅背中央也是繡有RS的字樣，邊緣也搭以白色的車縫線。前座座椅的腰部、腿部支撐，都相當足夠，整體的包覆感也時分紮實。
▲音響系統為Bolero的6.5吋液晶觸控六片吸入式CD音響，並且還搭配 8支喇叭；下方是Climatronic雙區恆溫空調系統，並有粉塵過濾器的功能。
▲2.0 TDI、或是2.0 TSI，都是搭配六速DSG雙離合器變速系統；包括方向盤也都還有換檔撥片的配置。
▲手套箱有照明功能、也有空調出風孔，而右前座氣囊啟閉開關也在此。
▲前座中央扶手內，有AUX-in外接音源的插孔，而旁邊一個上拉式閘門拉開後，還是一個空調通風孔的設計。
▲基本上，後座有捲簾式遮陽障板、捲簾式行李格網、椅墊外掀、座椅六四分離、後座雪橇孔...等多功能空間變化的設計。
安全配備
Octavia Combi RS除了保有原來的空間機能之外，它也有相當不錯的安全配備，例如它有雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊、前後座頭部氣簾等六具氣囊。防盜的部分則是有摺疊式晶片鑰匙，並附有遙控車門/行李箱啟閉的功能。
而行車方面除了有定速系統、胎壓偵測系統之外；它還有ESP電子行車穩定系統、ABS、MSR引擎循跡控制、以及ASR加速防滑控制系統等。此外它也有HHC(Hill Hold Control)陡坡輔助系統。而且四門電動窗也都還有防夾的功能。
一開始我們看到動力規格的數據，柴油170匹、扭力35.7kgm，汽油200匹、扭力28.6kgm，都很直覺得認為在起步 加速上，柴油引擎會較有突出的表現；不過實際試駕之後，我們發現2.0 TSI的起步貼背感是更顯著的。
2.0 TSI在起步全油門時，我們可以清楚的聽到輪胎發出的尖叫聲；而2.0 TDI的大扭力，在起步加速時，一樣有不錯的動力表現，但2.0 TSI略勝一籌。
0~100km/h的加速來說，2.0 TSI的原廠數據為7.3秒，而2.0 TDI為8.4秒；如果沒有架上測速儀器，單憑感覺是會覺得它們兩者的低速、中速時的加速表現，是十分雷同的。不過汽油引擎的加速延伸性，比柴油引擎的範圍來得廣一些；沒辦法，畢竟這是引擎先天的設計因素所置，柴油引擎的轉速域的確是比汽油引擎低一些。
底盤結構的部分，兩者皆為前麥花臣、後多連桿的設計，而配胎兩者也是相同的225/45 R17，這對於過彎的抓地力來說，的確是有不錯的助益。而整個懸吊繫統回饋而來的路感，也是相當的紮實。
就我們模擬一些快速繞錐的狀態來說，兩者的轉向反應都是很｢迅速確實｣的，這點讓它的Combi轎旅身形，顯得異常的輕巧靈活。不過2.0 TSI搭配的是電子式動力輔助方向盤，但2.0 TDI則是液壓輔助的方式。
在時速60km/h以上的再加速油門反應來說，2.0 TSI的油門靈敏度、明顯比2.0 TDI要來得迅速、靈巧；而2.0 TDI的柴油優勢，則是發揮在山道路段。2.0 TDI在這種路況下，引擎跟變速箱的搭配，仍有如履平地的表現。DSG雙離合器變速箱的換檔優勢，絕對是可以信賴的。
簡單說來，這兩部都是有著不錯駕馭樂趣的家庭旅行車，汽油的2.0 TSI性能意味會較濃一些，是因為它的引擎特性、油門反應使然；而2.0 TDI會均衡一些，因為它的油耗跟性能表現，會較為平均，畢竟柴油引擎比較省油。
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